Kan en elektronisk licensplade udskifte ETC?

电子标签授权经销商设置RFID电子标签。Omkostningerne ved et elektronisk tag er faktisk lavere end ETC, men det er ikke en ny teknologi。Dette tag er blevet brugt i logistikbranchen i mange år, men sammenlignet med aktive ETC skal elektroniske licensplader bygge mere信号modtage基础设施。Denne facilitet har byggeomkostninger。Hvem vil bære det?Jo mere kritisk spørgsmål er, om安装af rfid标签på køretøjer kan helt erstatte ETC。Svaret er sandsynligvis ingen。

智能交通，til at fulf øre opladningen, er det ikke kun bilens identification, men også problemet stiidentition。På disse to grundlag løses problem met med betaling og clearing。Lad os først tale om problemet med køretøjsidentifikation。Mange tror, at licensplade anerkendelse kan erstatte ETC。Dette fører mange til at tænke, at den såkaldte licenspladebetaling kan erstatte ETC, og derefter i betragtning af at den elektroniske licensplade kan erstatte ETC。Nogle gange siden hævdede selv medierne，在微信og支付宝måtte dræbe ETC。Den uvidende titel parti af denne uvidende ville ikke forstå logik bag ETC gebyrer。Det ville ikke forstå ETC的捆绑和团伙溜进/人的forretning。

Hvis机动车辆收费，在同样的一些停车场，在udskifte ETC med den elektroniske etiket det det helt muligt。麻烦的狗，在ETC ikke kun bruges直到identificere bilen。从A开始，直到B开始。Gebyrerne er forskellige。鲲bilen er identificeret。Det giver ikke menening at ikke genkende stien。Derfor skal den elektroniske licensplade spille en rolle, og det er også nødvendigt at løse problem med stiidentition。self - fø lgeligg kan installation af RFID identifikationsanlægget på vejsiden også løse dette problem, og nøglen er problemet med høje omkostninger。Som for微信og Alipay-drevne licensplader, er det kun et and det kontaktløst betalingscenario, der ikke erstatter ETC, fordi de ikke kan løse stiidentitet问题。Faktisk vil det næste et -betalingskort også blive annulleret, hvilket betyder, at ETC kan bruge enhver betalingsmetode, men hvilken betaling ikke kan erstatte ETC selv。

Faktisk har udviklede lande som美国，日本og欧罗巴også motorvejsflanger, og de alle bruger et -teknologi。USA og Europa vedtager et -teknologi tidligere, men de tekniske standarder er relatilave, men selv USA ETC kan stadig opfattes ved høj hastighed。大变量参与等系统，研究全球汽车变量标准和技术专家。Kinas ETC-hardwareteknologi er højere end dem i Europa og lavere end Japan, hvilket betyder, at når USA Europa ikke kan stoppe。Med betaling kan Kinas ETC helt løse problemet Med højhastighed -fri oplanning。