Vi è una lunga strada per viaggiare tra il laboratorio del corpo e l'uscita della nuova auto. I controlli sono richiesti in molti punti lungo la strada per garantire che l'auto viene prodotta esattamente come il cliente aveva previsto per l'ordinazione. Nella città tedesca di Neckarsulm, Audi sta risolvendo questo compito con l'aiuto di una soluzione di identificazione basata su RFID che copre tutti i tipi di compiti che vengono eseguiti presso il suo impianto. Sulla linea di produzione del modello successivo alla Audi A8, lanciata nel 2017, i dispositivi di lettura/scrittura UHF RFID del produttore di sensori SICK sono difficili al lavoro. Questi dispositivi identificano in modo affidabile passivoEtichette RFIDsui veicoli in ogni fase del processo produttivo.

Produzione dell' Audi A8 a Neckarsulm: Identificazione wireless continua

“Quando progettiamo una nuova linea di produzione, pensiamo naturalmente ai migliori modi di identificare i pezzi nelle singole stazioni”, afferma Jan-Erik Butt, responsabile della tecnologia RFID di Audi in Neckarsulm. “Ciò che vogliamo veramente raggiungere è una soluzione di identificazione che prende in ogni area della pianta – dal laboratorio del corpo al negozio di verniciatura e fino all’area di montaggio finale. La durata della tecnologia RFID lo rende ideale per questo compito. Offre anche opzioni di connessione versatili e può essere integrata in modo flessibile nel sistema di produzione. ”

Per confrontare le prestazioni di diversi fornitori, Audi ha condotto test nel suo negozio di verniciatura per una settimana intera. È in questa posizione che l'etichetta RFID sul veicolo è sottoposta ai massimi livelli di stress. “SICK era il chiaro vincitore quando si trattava di affidabilità. Abbiamo bisogno di una disponibilità del 100 per cento – nel settore automobilistico, anche il 90 per cento è abbastanza buono per noi”, sottolinea Thomas Vogel, il responsabile del progetto specializzato responsabile della produzione digitale per la gamma di modelli A8.

Identificazione con la massima disponibilità in ambienti difficili

杜兰特il processo di produzione我veicoli园子esposti a forti influenze esterne come calore estremo e prodotti chimici. Le temperature dell'aria circolanti nel negozio di verniciatura raggiungono fino a 230 gradi, e nel caso della pittura di immersione catodica, il veicolo è interamente immerso in un serbatoio contenente una miscela di acido/base. È in questa fase del processo che viene applicata una tensione e il metallo è rivestito con trattamento anti-corrosione, spiega Jan-Erik Butt.

La soluzione che la pianta stava cercando era necessaria per resistere a queste dure condizioni. Di conseguenza, il team di progetto ha optato per etichette RFID passive monouso. Questi possono sopportare lo stress estremo e sono facili da montare sul corpo dell'auto, quindi rimuovere durante l'assemblaggio finale. “L'inizio della produzione del corpo dell'automobile segna il punto in cui un fascio principale del telaio è iscritto e personalizzato. È anche a questo punto che riceve il suo numero di ordine e applichiamo l'etichetta RFID. Questa è la prima volta che la variazione entra in gioco, e lo usiamo per scopi identificativi. Da allora in poi, abbiamo sempre caratteristiche RFID sul veicolo.” L'etichetta RFID è circa la stessa dimensione di un biglietto da visita ed è realizzata in materiale Nomex, che protegge l'antenna all'interno e il chip contro il calore e altre influenze.

I cambiamenti che avvengono tra un veicolo personalizzato e un altro costruito sono di solito trovati nel processo di montaggio, e sono dettati dal disegno che il cliente ha ordinato. C'è un livello molto elevato di variazione in questa fase ed è quindi essenziale che i veicoli siano correttamente identificati. In definitiva, ogni dipendente deve sapere quale veicolo hanno di fronte a loro per personalizzarlo come appropriato. Oltre a questo, Audi ha optato per un tipo specifico di concetto che lo rende ancora più importante per la soluzione RFID per eseguire in modo affidabile. Il processo di lettura RFID è collegato a una fermata della cinghia, il che significa che la linea di produzione verrà a un punto fermo se l'identificazione RFID di un veicolo fallisce in qualsiasi punto. In questo modo, Audi può garantire che nessun veicolo lascia una stazione senza essere stato identificato. L'etichetta RFID viene infine rimossa durante l'assemblaggio finale, a volte a causa dei dati di produzione sensibili a cui è associato.

Panoramica dei dati standardizzati per l'intero processo

Per Jan-Erik Butt, un altro motivo per fare affidamento su RFID è l'elevato standard di qualità dei dati forniti dalle letture in ogni stazione. “Se acquistiamo lo stesso tipo di dati da ogni area, possiamo generare analisi di tendenza informative, per esempio. Questo perché le situazioni di lettura possono essere confrontate tra loro. Di conseguenza, siamo in grado di ottenere informazioni approfondite su tutto il processo di produzione – qualcosa che semplicemente non sarebbe realizzabile se stessimo usando un sacchetto misto di tecnologia. E questo naturalmente ci dà l'opportunità di adottare un approccio completamente diverso – per mettere in atto misure preventive piuttosto che semplicemente rispondere a situazioni di continuo. Per esempio, stiamo lavorando su metodi di osservare come la lettura della qualità si deteriora gradualmente e intervenire prima che si verifichino problemi. ”

La funzione perfetta per applicazioni specifiche

Nell'ambito della sua soluzione RFID, il sito Audi di Neckarsulm utilizza l'ecosistema SICK AppSpace, che consente di programmare facilmente app di sensori su misura. “Vogliamo sfruttare ulteriormente i nuovi modi di trattare i dati, esattamente in linea con le nostre esigenze. Ad esempio, stiamo implementando SICK AppSpace in punti di lettura per consentire all'antenna di comunicare direttamente con il sistema MES che utilizziamo per controllare la produzione e farlo nel formato appropriato per il destinatario. Senza la necessità di ulteriori middleware, siamo in grado di creare un quadro architettonico basato su servizi, come OPC UA, che non si basa su alcuna piattaforma o produttore particolare. Ciò significa che non dobbiamo cambiare tutte le impostazioni del sistema ogni volta che si procede alla riprogrammazione. Invece, possiamo utilizzare un'app per determinare da remoto come l'antenna è di elaborare e trasferire i dati. Vogliamo la capacità di gestire un'intera gamma di funzioni in modo flessibile all'interno di un singolo dispositivo di lettura. Ha quindi senso usare un'antenna che è anche più intelligente. ”

RFID come una strategia di identificazione overarching

Riassumendo, Jan-Erik Butt ha una visione positiva di come le cose sono progredite: “Se confrontiamo la situazione prima e dopo, possiamo vedere che l'interruttore di successo alla nuova tecnologia ha portato ad un aumento della disponibilità e anche significativi risparmi di tempo in molti casi. A differenza dei sistemi proprietari originali, la messa in servizio di antenne RFID richiede meno tempo. ”

Quello格瓦拉e iniziato杰克逊di联合国progetto diveicolo, ed è stato progettato per un prodotto specifico derivato da un altro prodotto, è ora in funzione e in esecuzione in tutto lo stabilimento per qualche tempo: “I risultati ottenuti dal processo di identificazione RFID ci hanno conquistato. Invece di essere utilizzato solo in una singola sala o come parte di un unico progetto di veicolo, il sito Neckarsulm lo sta utilizzando per scopi identificativi in ogni fase di produzione. ”