RFIDトラックフレーム管理アプリケーション技術

RFID無線周波数識別技術は,非接触双方向通信のために無線周波数を使用して、データを交換し、識別の目的を達成します。 従来の磁気カード、ICカードまたはバーコードの同一証明方法と比較されて、RFIDに長距離および非接触同一証明の特徴があり、環境に非常に適応可能です。 適度な設計によって、さまざまな粗い環境で働き、優秀な同一証明があります。 効果。 RFIDの認識は手動介入を必要としません、システムの自動データ収集のために適しています。 同時に、高速移動物体を識別し、複数の電子タグを同時に認識することができます。 RFIDのトラック フレーム管理の塗布の技術は理性的な管理のためのRFIDの技術のこれらの利点を使用します。

RFIDリーダー/ライターは、アンテナを介して電子タグにマイクロ波問い合わせ信号を送ります。 電子タグは、読者のマイクロ波エネルギーによって活性化され、マイクロ波信号を受信した後に応答し、タグデータ情報でエコー信号を送信します。 無線周波数識別技術の基本機能は、無線技術を使用して、静止物または移動物を特定し、オブジェクトのアイデンティティを識別し、特定するオブジェクトの特徴情報を抽出する目的を達成することです。 現在、自動車製造、輸送管理管理、産業オートメーション、倉庫、物流など、多くの分野で広く使用されています。

RFIDのトラック フレーム管理システムはRFIDの技術に基づいてSinotransの容器のトラック フレームのための管理システムです。 他の分野のRFIDの巧妙な適用経験に基づいて、容器のトラック フレーム管理のためのSinotransの自身の条件と結合されて、それは安定性およびスケーラビリティの原則に基づいて自動化され、高度になり、それは中心のビジネス条件のまわりの容器のトラック フレームの自動同一証明、追跡および監視を実現します。 このシステムのコアは、コンテナトラックの正面にRFIDリーダーとRFIDアンテナをインストールし、フレームにRFID電子タグをインストールし、電子タグの読者の識別を介してフレームの監視と管理を実現することです。 RFID電子タグは、車の前面付近のフレームに設置され、異なるフレームの構造特性に応じて適切な設置位置が選択されます。 同時に、フレームは金属で作られ、金属耐性電子タグが必要です。 フレームの使用、貯蔵および交通機関の間に電子札が傷つかないことを保障するためには、フレーム自体の構造は電子札の保護を達成するために十分に利用されます。 保護位置を持たないフレームのために、読み取り性能を考慮に入れる前提に、金属バッフルまたは緩衝ゴムがラベルの保護効果を形成するためにインストールされます。

電子ラベルは3M両面テープを付属しており、アタッチメント表面の材料と環境に応じて、高金属の接着と高温抵抗の輸入両面テープが選択でき、フレームに直接貼り付けることができ、使いやすく、性能で信頼性があります。 フレームに近い車の前にRFIDアンテナを設置しています。 RFIDのアンテナ自体は電子タグよりも大きいため、車の前面に適切な保護場所を見つけることは容易ではなく、車両の毎日の使用では、衝突は必然的に起こり、それは簡単に車の正面にインストールされた機器に損傷を引き起こす可能性があります。 このような誤った損傷をできるだけ避けるために、このシステムは、その耐久性を大幅に向上し、産業環境に強い適応性を有するフレームの背面に厚い金属合金で構築されたRFIDアンテナを採用します。 UHFRFIDリーダーは、このシステムのコア機器です。 容器のトラックの適用は防塵、防水および防振性適応性を含む車レベルの適用指定に会うことができ、電圧および現在の変動に合わせることができます。 装置の貝は丈夫で、耐久、防蝕、高いおよび低温のような屋外の環境のために適した必要があります。

RFIDリーダーは、無線周波数ケーブルを介してRFIDアンテナに接続し、フレームの監督を実現するために、RFIDタグ情報の取得を実現するために、タクシーにインストールすることができます。 システムを使用する前に、電子ラベル情報を初期化する必要があります。 Sinotransのルールやフレーム管理の仕様によると、フレームのユニークな識別コードを電子ラベルに書いて、対応するフレームに電子ラベルをインストールします。 初期データの確立を完了します。 このシステムでは、RFIDリーダーは、シリアルポートを介して車両ターミナルに接続され、RFIDによって読み込まれるデータはリアルタイムに車両ターミナルにアップロードされます。 コンテナ車が起動した後、RFIDリーダーが機能し始めます。RFID電子タグのフレームが車の前に接続されると、電子タグはリーダーの認識範囲に入り、リーダーが読み取るデータは車両ターミナルに戻り、車両搭載端末はフレームの「キャリッジタスク」を完了するために処理後にバックエンドデータベースにデータを送信します。

車両フレームが「キャリッジタスク」を完了した後、RFIDリーダーは、システム要件に応じて車両ターミナルに読み取りタグ情報をロードし、リアルタイムでフレームの作業状況を更新することができます。 フレームがタスクを完了した後、それは転送され、フレームのRFID電子タグは、RFIDリーダーの読み取り範囲を残します。 今回は、RFIDリーダーは電子タグの存在を検知できず、オンボード端末は受信・読み込み・書き込みはできません。 ドライバーが返したタグ情報は、フレームが "get off" 操作を完了したことを示します。 フレームの端の完全な作業サイクル, システムの更新とフレームのリアルタイムの監督の目的を達成するために、リアルタイムでこの情報を保存. RFIDの読者は読書性能に影響を与えないで力を調整することによって他のフレームの電子札が誤ってないことを保障するために広い力の調節範囲がある必要があります。