IATA는 UHF RFID 기술을 사용하여 항공사 및 공항을 지원합니다.

국제 항공 운송 협회 (IATA)는 RFID 추적의 글로벌 배포를 지원하기 위해 해결책을 통과했습니다. 이 해결책은 UHF RFID 꼬리표의 사용에서 세계적인 수화물 추적에 최신 단계입니다. IATA 조직은 6월 초 서울에서 75번째 연례 회의에 투표했습니다.

RFID로의 전환은 공항, 항공사, 포트러 및 기술 제공업체를 포함한 전체 수하물 업계의 모든 이해 관계자 간의 광범위한 협업입니다. IATA는 항공사 및 공항과 협력하여 다음 3 년 동안 항공 수하물 운송의 80 %에 RFID 기술을 적용 할 계획입니다. 이는 최소 74 개 이상의 공항이 RFID 리더 인프라를 배포해야합니다.

회의에서 당사자는 해결을 통과하고 수하물 정보 전송 표준을 구현하여 여행 전반에 걸쳐 카드 리더의 키 포인트를 통과하는 수하물의 정보를 정확하게 추적합니다. 해결책은 RFID의 사용을 통제하는 방법을 포함하여 십년간 연구 과정 그리고 권고를, 따릅니다.

IATA는 2005 년 RFID 기술을 연구하여 항공사 및 공항 수하물 취급을 줄이기 시작했습니다. 앤드류 가격, IATA 공항, 여객, 화물 및 안전 (APCS)의 글로벌 수하물 운영 책임자는 협회가 2008 년 수하물 개선 프로그램을 시행하기 시작했습니다. 2012년까지 수하물 취급률이 70% 이상 감소했습니다.

2013년부터2017년까지수하물취급률이더욱떨어졌다。따라서,IATA는6 월에 수하물 추적 및 입력에 대한 해상도 753를 발행했습니다. 2018. 가격은 말했다 : "항공의 80 %가 IATA 해상도 753에 대한 구현 계획을 가지고, 완전히 그것을 구현하기 위해 수행 할 수있는 많은 일이있다." 지금까지, 몇몇 항공사 및 공항은 이 경우에 있는 조종사 프로젝트로 RFID 기술을 채택했습니다.

Gareth Joyce, Delta Air Lines의 공항 고객 서비스 및화물 운영 담당 수석 부사장은 Delta Air Lines가 최근 델타 항공 수하물 체크인 85을 차지하는 국가 최대 84 공항 사이트에서 RFID 손없는 스캐닝 기술로 전환했다고 말했다. % 위.

실제로 델타가 2016 년에 RFID 수하물 태그를 출시했기 때문에 회사는 매년 2 억 개 이상의 추적 포인트를 수집했습니다. Joyce는 다음과 같이 말했습니다 : "이 방식에서, 우리는 정확도를 개선하기 위해 조정 및 개선을 할 수 있으며, 현재 수하물의 99.9%는 정확하고 스캔 할 수 있습니다."

가격 RFID는 바코드 스캐닝보다 빠르고 정확한 자동화 된 방법을 제공합니다. 공항은 각 항공편의 수하물에 적용되는 RFID 태그를 읽었으며 수동 개입없이 수하물을 식별하고 추적 할 수 있습니다.

가격은 IATA의 경우, "몇 사람이 그런 기술이없는 경우, 백의 수백만은 매년 mishandled, 특히 승객이 공항을 통해 이동 할 때 계속됩니다." IATA's Code of Practice (RP) 1740c는 턴어라운드를 제공합니다. 2018 년에 개정 된 수하물의 RFID 사양은 글로벌 성능 표준을 준수하는 일련의 테스트를 포함하여 RFID 기술의 최신 개발을 반영하기 위해 2018 년에 개정되었습니다.