今天，伦敦成功采用非接触式票价达到了一个重要的里程碑，有消息称，首都一半的地铁和铁路现在都使用了这种技术。

非接触式支付于2012年首次在公交车上推出，并于2014年夏天扩展到地铁和铁路服务。非接触式支付允许通勤者使用借记卡和信用卡以及虚拟钱包服务，如苹果支付和谷歌支付，目前约占非接触式出行的八分之一。

伦敦交通局(Transport for London)发布的数据显示，自推出非接触式支付服务以来，每周使用非接触式支付的出行次数已超过17亿次，超过1700万次。

在一些地铁站，使用非接触式支付方式的乘客占所有乘客支付方式的60%以上，而在有轨电车和公共汽车网络中，这项技术通常占所有乘客支付方式的45%左右。

这个非接触式系统由伦敦交通局自行设计和制造，可以自动计算出乘客一天中所有行程的最低票价，并在一天结束时给他们开出单次票价。整个星期的票价也有上限，以确保乘客不必购买旅行卡就能获得最大的价值。

而且，与Oyster不同的是，它不需要乘客单独管理一张卡，这使得出行更快捷、更方便。

世界各地的城市，包括纽约和波士顿，现在都在寻求模仿伦敦的成功，并正在使用伦敦交通局内部代码的一部分来升级和现代化他们的票价系统，这要归功于伦敦纳税人与支付解决方案提供商Cubic Transportation systems达成的一项价值高达1500万美元的协议。

伦敦交通局的首席技术官Shashi Verma说:“非接触式票务使得在伦敦和东南部乘坐公共汽车、地铁或铁路快捷、方便、实惠。”

我们很高兴这项创新变得如此受欢迎，随着这项技术在伊丽莎白线的未来扩展，更多的客户将在未来受益。

我们也正与其他国际城市合作，分享我们的经验和知识，帮助他们在未来几年引进类似的票务系统。

英国金融卡主管理查德·科赫说:“非接触式支付改变了首都的公共交通，使每周数百万次的旅行更快捷、更方便。”

乘客不必再浪费时间排队购买纸质车票，还可以享受每周限价优惠。

在这一成功的基础上，英国财政部开发了非接触式交通框架，以支持非接触式票务扩展到全国各地的城市和公交线路。

来自“改善交通运动”的史蒂夫·钱伯斯说:“无现金票证是通勤者支付旅程费用的一种简单、有效的方式，同时使伦敦的交通网络更容易、更灵活。”

使用非接触式支付方式的人数的增加证明，如果人们有多种支付方式，他们会使用它们，这是一件好事。

我们也很高兴看到牡蛎卡在今年晚些时候获得非接触式的所有功能，为伦敦的通勤者带来更多的好处。