不可否认，从车身车间到新车出厂有很长的路要走。在生产过程中，需要在许多地方进行检查，以确保汽车完全按照客户订购时的意图生产。在德国内卡苏尔姆市，奥迪正在利用一种基于rfid的识别解决方案来解决这一问题，该解决方案涵盖了其工厂正在执行的所有类型的任务。在2017年推出的奥迪A8后续车型的生产线上，传感器制造商SICK的UHF RFID读写设备正在努力工作。这些设备可靠地识别无源射频识别标签在车辆生产过程的每一步。

奥迪A8在Neckarsulm的生产:连续无线识别

“每当我们设计一条新的生产线时，我们自然会考虑在各个工位识别工件的最佳方法，”内卡苏姆奥迪公司负责RFID技术的扬-埃里克·巴特说。我们真正想要实现的是一个涵盖工厂各个领域的识别解决方案——从车身车间到喷漆车间，一直到最终组装区。RFID技术的耐用性使其非常适合这项任务。它还提供了多种连接选项，可以灵活地集成到生产系统中。

为了比较不同供应商的性能，奥迪在其喷漆车间进行了整整一周的测试。正是在这个位置，车辆上的RFID标签受到最高水平的压力。在可靠性方面，SICK无疑是赢家。“我们要求100%的可用性——在汽车行业，90%对我们来说都不够好，”负责A8车型数字化制造的专业项目经理托马斯·沃格尔(Thomas Vogel)强调说。

在具有挑战性的环境中具有最大可用性的识别

在生产过程中，车辆会受到极端高温和化学品等强烈的外部影响。喷漆车间的循环空气温度高达230度，在阴极浸漆的情况下，车辆完全浸入含有酸/碱混合物的罐中。Jan-Erik Butt解释说，在这个过程中，施加电压并对金属进行防腐处理。

这种植物正在寻找的解决方案需要经得起这些恶劣条件的考验。因此，项目团队选择了一次性无源RFID标签。这些可以承受极端的压力，很容易安装在车身上，然后在最后的组装过程中拆卸。车身生产的开始标志着主底盘梁被铭刻和定制的点。也是在这一点上，它收到它的订单号，我们贴上RFID标签。这是变异第一次发挥作用，我们用它来识别。从那时起，我们一直在车辆上安装RFID功能。RFID标签和名片大小差不多，由Nomex材料制成，可以保护内部天线和芯片免受热量和其他影响。

在一辆定制汽车和另一辆正在制造的汽车之间发生的变化通常是在装配过程中发现的，并且是由客户订购的设计决定的。在这个阶段有一个非常高的变化水平，因此必须正确识别车辆。最终，每个员工都必须知道他们面前有哪辆车，以便根据需要进行定制。除此之外，奥迪还选择了一种特定类型的概念，这使得RFID解决方案的可靠运行变得更加重要。RFID读取过程与皮带停止连接，这意味着如果车辆的RFID识别在任何给定点失败，生产线将陷入停顿。通过这种方式，奥迪可以确保没有车辆在未经识别的情况下离开车站。RFID标签最终在最终组装过程中被移除，有时是因为与之相关的敏感生产数据。

整个流程的标准化数据概述

对于Jan-Erik Butt来说，依赖RFID的另一个原因是每个站点的读数始终如一地提供高标准的数据质量。例如，如果我们从每个区域获得相同类型的数据，我们就可以生成信息丰富的趋势分析。这是因为阅读情景可以相互比较。因此，我们能够获得整个生产过程的广泛信息——如果我们使用混合技术，这是无法实现的。这自然使我们有机会采取一种完全不同的方法——把预防措施落实到位，而不是一直简单地对情况作出反应。例如，我们正在研究观察阅读质量如何逐渐恶化的方法，并在问题发生之前进行干预。

特定应用的完美功能

作为RFID解决方案的一部分，奥迪在Neckarsulm的工厂正在使用SICK AppSpace生态系统，这使得定制的传感器应用程序可以轻松编程。我们希望进一步利用处理数据的新方法，完全符合我们的需求。例如，我们在读取点实现SICK应用空间，以允许天线直接与我们用于控制生产的MES系统通信，并以适合接收器的格式进行通信。不需要任何额外的中间件，我们就能够创建一个基于服务的体系结构框架，比如OPC UA，它不依赖于任何特定的平台或制造商。这意味着我们不必在每次重新编程时更改所有的系统设置。相反，我们可以使用一个应用程序来远程确定天线如何处理和传输数据。我们希望能够在一个单一的阅读设备中灵活地操作一系列不同的功能。因此，使用更智能的天线是有意义的。

RFID作为一种总体识别策略

总之，Jan-Erik Butt对事情的进展持积极态度:如果我们比较前后的情况，我们可以看到，成功切换到新技术已经增加了可用性，甚至在许多情况下节省了大量时间。与原来的专有系统相比，调试RFID天线更省时。

最初作为一个车辆项目的一部分，为从另一个产品衍生出来的特定产品设计，现在已经在整个工厂运行了一段时间:我们从RFID识别过程中获得的结果已经赢得了我们的支持。与RFID仅在单个大厅或单个车辆项目中使用不同，内卡苏姆工厂在生产的每个阶段都将其用于识别目的。