Automobile Aukcyjne przedsiębiorstwo Manheim wykorzystuje niskobudżetową sieć internetową (LPWAN) opartą na technologii Things (IoT) stworzoną przez siostrzaną firmę Cox Communications (obie należące do przedsiębiorstw Cox), aby śledzić 500 000 pojazdów w Ameryce Północnej. Nowe rozwiązanie, znane jako Cox2M, jest zaprojektowane dla zarządzania aktywami w wielu branżach, ale początkowo jest uruchomione z działem motoryzacyjnym firmy, aby pomóc w śledzeniu pojazdów, które zostały odebrane, przetwarzane, testowe i sprzedawane w dużych ilościach. Cox Communications nazywa go największym komercyjnym rozmieszczeniem IOT w Ameryce Północnej.

COX2M – nowa połączona linia usługowa firmy Cox Communications. Rozwiązanie ma na celu prowadzenie szerokiego rynku, który obejmuje inteligentne miasta, mówi, że Barak Weinisman, dyrektor wykonawczy Cox Communications i menedżer Cox2M, podczas gdy firma zdecydowała się skoncentrować się na rynku motoryzacyjnym. Weinisman wspomina, co nazywa mapą drogową w stronę połączonych samochodów używających technologii IOT. Takie trendy to: IOT-based connectivity i czujniki dostarczenia muzyki, znalezienie taniego paliwa lub pojazdów.

W międzyczasie Manheim wykorzystuje IoT do uzyskania widoczności i zautomatyzowanego zarządzania pojazdami. Spółka aukcji samochodowych dysponuje 80 miejscami w Stanach Zjednoczonych i 120 miejsc na całym świecie, w sumie 7 milionów samochodów sprzedanych rocznie i pół miliona pojazdów.

Zlokalizowanie pojazdów w lotach było historycznie problemem, który zwiększa wykładniczo rozmiary i wynalazcę. Ponieważ istnieje dziesiątki tysięcy pojazdów znajdujących się w jednym Manheim, które mogą być potrzebne w dowolnym momencie przez potencjalnych klientów lub pracowników sprzedaży, widoczność w każdej lokalizacji i statusie samochodu jest krytyczna. Podręcznie wyszukiwanie konkretnych samochodów może oznaczać, że pracownicy spacerują kilka kilometrów na codzienną zasadę – proces, który zużywa czas, w przeciwnym razie spędzają klientów. Dla nabywcy, którzy przyjeżdżają do samochodu, którego lub ona kupuje lub szukają konkretnego samochodu, który chce przetestować, proces wyszukiwania może być także czasochłonny i frustrujący.

Manheim pilotował rozwiązanie Cox2M w ciągu roku w West Palm Beach, Fla. Technologia składa się z urządzeń zasilanych baterią przydzielanych do pojazdów, które transmitują unikatowy identyfikator przez LPWAN. Odbiorniki bramy zostały zainstalowane w tych miejscach. System Cox2M następnie zbiera dane na serwerze opartym na chmurze, oblicza lokalizację każdego czujnika i par, które informują o descriptorach pojazdu, takich jak numer identyfikacji pojazdów (VIN), make i model.

Komunikacja Cox opracowała znaczek czujny, Weinisman mówi, aby sprostać zapotrzebowaniu na małe urządzenie, które nie ściągnie mocy z pojazdu, ale w zależności od przekazywania danych za pomocą zasilania baterii, które mogą trwać przez lata. Firma albo rozwija swoje własne czujniki lub wybiera produkty dostępne na rynku, w zależności od konkretnego przypadku.

Nacisk czujowy w użyciu przez Manheima dochodzi do dwóch czynników formalnych: bloku, który może być przytwierdzony do klucza w samochodzie lub urządzenia wtyczki, które łączą się z diagnostyką pojazdu (OBD). W obu przypadkach, tagi nie rysują mocy baterii z samochodu – co jest kluczowe, Weinisman mówi, ponieważ niektóre urządzenia czujniki zużywają mocy baterię, która wymaga operacji.

Każda z nich jest zlecona poprzez połączenie VIN i innych szczegółów z numerem tag ID w oprogramowaniu Cox2M. Ten znak następnie słabnie w odstępach przedseparacyjnych. Urządzenia bramki LPWAN przejmują dane i przekazują je do oprogramowania Cox2M, który oblicza lokalizację pojazdu w tej części. Z tymi danymi, personel sprzedaży Manheima może zlokalizować pojazd w czasie rzeczywistym poprzez podpisanie na stronie internetowej firmy, lub poprzez użycie aplikacji ściągniętych na smartfon lub tablet. Położenie samochodu jest następnie wystawione na mapie miasta.

Oprogramowanie może wykonać więcej niż w czasie rzeczywistym. Na przykład raporty firmy mogą oglądać, gdy pojazd jest testowany i kiedy wraca. Można też oglądać, gdy pojazd przechodzi do strefy obsługi, a tym samym lepiej zrozumieć jego status. Dane historyczne mogą również dostarczyć inne cele, takie jak zrozumienie, które samochody przyciągają najbardziej interesujące i jak mogą odnosić się do ich lokalizacji, a robotnicy mogą powodować potencjalnie przeciążone pojazdy.

Problemy systemu ostrzegają przed autoryzowanymi stronami, że samochód został umieszczony w niewłaściwym miejscu lub nie wrócił z jazdy testowej przez określony czas. Użytkownicy mogą również oglądać, które pojazdy są w sąsiednich lotach, aby zrozumieć, jak jest dystrybuowana.

Ponieważ system został uruchomiony w Manheim, Weinisman donosi, że „jest to ogromna suma adopcji przez pracowników i klientów”. Rozwiązanie to nie tylko ratuje czasu dla personelu sprzedaży, ale okazuje się, że mogą one dzielić dane z klientami. W rzeczywistości mówi, że loty Manheima są drukowanymi flierami z instrukcjami dla klientów, co wskazuje na to, jak mogą użyć systemu do poszukiwania konkretnego samochodu. Na przykład potencjalny nabywca mógł spisać na stronie internetowej, wskazywać na jego położenie i rodzaj pojazdu, którego lub ona szuka, a następnie oglądać ikony dla każdego samochodu, które mogą być interesujące, wraz z jego lokalizacją.

Cox Communications jest obecnie w dyskusjach z innymi klientami, m.in. z dodatkowymi firmami Cox, o tym, jak roztwory Cox2M byłyby dla nich korzystne, niezależnie od tego, czy pojazd czy zarząd floty, czy inteligentne miasta czy rolnictwo.

Gdy dochodzi do rozwiązań IoT, Weinisman twierdzi, że „jako przemysł, musimy myśleć w kategoriach rozwiązań końcowych”. Oznacza to, że oferuje więcej niż tylko oprogramowanie lub czujniki. Większość firm nie jest zainteresowana wspólną budową oprogramowania i sprzętu. "Czy po prostu chce rozwiązywać jakie działa."