Przyjmuje się, że istnieje długa droga do podróży pomiędzy warsztatami ciała a nowym samochodem. Checks są zobowiązane w wielu punktach w celu zapewnienia, że samochód jest produkowany dokładnie tak, jak klient miał na celu zamówienie. W niemieckim mieście Neckarsulm, Audi rozwiązuje to zadanie z pomocą rozwiązania rozpoznawania RFID, które obejmują wszystkie typy zadań odbywających się w swojej roślinie. Na linii produkcyjnej następcy Audi A8, uruchomionej w 2017 roku, UHF RFID read/write urządzenia z producenta SICK są trudne do pracy. Urządzenia te nie są zgodne z identyfikacją pasywnąRFID labelPojazdy na każdym etapie produkcji.

Produkcja modelu A8 w Neckarsulm: identyfikacja bezprzewodowa

"Whenever we design a new production line, we naturalnie myślimy o najlepszym sposobie identyfikacji prac na poszczególnych stacjach", mówi Jan-Erik Butt, który jest odpowiedzialny za technologię RFID w Audi in Neckarsulm. "Czy naprawdę chcemy osiągnąć to rozwiązanie identyfikacji, która bierze się z każdego obszaru rośliny – od pracowni ciała do sklepu farbowego i wszystkich sposobów na ostateczny montaż. Trwałość technologii RFID czyni ją idealnie przystosowaną do tego zadania. Umożliwia ona również możliwość połączenia z równoległym i może być zintegrowana z systemem produkcyjnym. '

Aby porównać wyniki różnych dostawców, Audi przez cały tydzień prowadziła testy w sklepie farbowym. Znajduje się w tym miejscu, że wytwórnia RFID na pojazdie podlega najwyższemu poziomowi stresu. "SICK był wyraźnym zwycięzcą, gdy przyszedł do niezawodności. Zapotrzebowanie na 100 procent dostępności – w przemyśle samochodowym nawet 90 procent jest wystarczająco dobry dla nas, co podkreśla Thomasa Vogela, specjalistę ds. produkcji cyfrowej dla modelu A8.

Identyfikacja z maksymalną dostępnością w trudnych warunkach środowiskowych.

Podczas procesu produkcyjnego pojazdy年代ąeksponowane z silnych wpływów zewnętrznych, takich jak ekstremalne ciepło i chemiczne. Przewidując temperaturę powietrzną w sklepie farbowym osiągają do 230 stopni, a w przypadku malarstwa katodycznego pojazd jest całkowicie zalany w zbiorniku zawierającym mieszankę kwasu/base. Na tym etapie stosuje się napięcie, a metal pokryty jest antykorrozją, wyjaśnia Jan-Erik Butt.

Rozwiązanie tej rośliny było potrzebne do utrzymania tych trudnych warunków. W rezultacie zespół projektowy opowiedział się za biernymi etykietami RFID. Mogą one wytrzymać ekstremalne stresy i łatwo podnieść się do ciała samochodu, a następnie usunąć w końcowym zjeździe. Początek produkcji ciała oznacza punkt, w którym główne belki podwoziowe są inskrypowane i dostosowane. W tym momencie otrzymujemy numer rozkazu i zamieniamy etykietę RFID. Jest to pierwszy raz, kiedy odmiana pojawia się w grze, i używamy go do identyfikacji. Od tego czasu zawsze mamy funkcje RFID na samochodzie. RFID jest o tej samej wielkości co karta biznesowa i jest wykonana z materiału Nomex, który chroni antenę wewnątrz i chip przed ciepłom i innymi wpływami.

Zmiany, które odbywają się pomiędzy jednostandardowym pojazdem a budową, są zwykle znajdowane w procesie montażu, i są dyktowane przez projekt, który zamówił klienta. Istnieje bardzo wysoki poziom zmienności na tym etapie i dlatego jest niezbędny, że pojazdy są prawidłowo identyfikowane. Ostatecznie każdy pracownik musi wiedzieć, że pojazdy mają przed nimi w celu dostosowania go jako odpowiedniego. Podobnie, Audi opowiedział się za konkretnym rodzajem koncepcji, która sprawia, że jest ona nawet bardziej istotna dla rozwiązania RFID. Proces odczytu RFID jest połączony z przystankiem pasa, co oznacza, że linia produkcyjna będzie się przystępować, jeśli identyfikacja RFID pojazdu nie wystąpi w danym punkcie. W ten sposób Audi może zagwarantować, że żaden pojazd nie opuszcza stacji. Linie RFID zostały ostatecznie usunięte w trakcie ostatecznego montażu, czasem w odniesieniu do wrażliwych danych produkcji.

Standardizowane dane są przeglądem całego procesu.

国防后勤局Jana-Erika Butta, innym powodem polegania na RFID jest konsekwentnie wysoki standard jakości danych dostarczonych przez odczyty na każdej stacji. Jeśli otrzymamy ten sam typ danych z każdego obszaru, można wygenerować analizy trendów. Powoduje to, że sytuacja odczytu może być porównanana ze sobą. W rezultacie, mamy możliwość uzyskania obszernych informacji na temat całego procesu produkcyjnego – czego nie byłoby możliwe, gdybyśmy korzystali z mieszanego toru technologii. To, że naturalnie da nam szansę na podjęcie zupełnie innego podejścia – umieścić środki zapobiegawcze, a nie po prostu reagować na sytuację. Na przykład, pracujemy nad metodami obserwowania tego, jak jakości czytania stopniowo się pogarsza i interweniuje przed wystąpieniem problemów. '

Funkcja doskonała dla konkretnych aplikacji.

W ramach rozwiązania RFID, strona Audi w Neckarsulm wykorzystuje system ekosystemu SICK AppSpace, który pozwala na programowanie aplikacji czujników z łatwością. "Czy chcemy dalej wykorzystać nowe sposoby przetwarzania danych, dokładnie w zależności od potrzeb. Na przykład, mamy wdrożenie SICK AppSpace w punktach czytania, aby umożliwić antenie komunikować się bezpośrednio z systemem MES, który wykorzystuje się do produkcji sterowania i do tego w odpowiednim formacie dla odbiorcy. Bez potrzeby dowolnego dodatkowego oprogramowania, można stworzyć system architektoniczny oparty na usługach, takich jak OPC UA, który nie jest zależny od żadnej konkretnej platformy lub producenta. Oznacza to, że nie musimy zmieniać wszystkich ustawień w systemie. Zamiast tego można wykorzystać aplikację do zdalnego określenia, jak antena jest przetwarzać i przekazać dane. Chcemy umiejętność obsługi całego zakresu różnych funkcji w jednym urządzeniem odczytowym. Wykorzystuje to, że korzysta z anteny, która jest również bardziej inteligentna. '

RFID jako strategia identyfikacji mistycznej.

Jan-Erik Butt ma pozytywną opinię o tym, jak się postępują. "Jeśli porównamy sytuację przed i po prostu widzą, że udana zmiana technologii doprowadziła do zwiększenia dostępności, a nawet znaczących oszczędności w wielu przypadkach. W przeciwieństwie do oryginalnych systemów własnościowych, komisja anten RFID jest mniej używana. '

Co rozpoczęło się w ramach projektu pojazdu i zostało zaprojektowane dla konkretnego produktu wywodzącego się z innego produktu, obecnie jest rozwijane i uruchomione przez cały czas. Wyniki uzyskane z procesu identyfikacji RFID wygrały nam. Zamiast RFID używany jest jedynie w pojedynczej sali lub jako część jednego projektu pojazdu, miejsce Neckarsulm wykorzystuje go do celów identyfikacji na każdym etapie produkcji. '