Существует, по общему признанию, длинный путь для путешествия между мастерской кузова и новыми автосвязями исходящих. Проверки необходимы во многих пунктах по пути, чтобы убедиться, что автомобиль производится именно так, как клиент намеревался при заказе. В немецком городе Некарсулм Audi решает эту задачу с помощью RFID-опознавательного решения, которое охватывает все виды задач, выполняемых на ее заводе. На производственной линии преемника модели Audi A8, запущенной в 2017 году, устройства UHF RFID чтения/записи от производителя датчиков SICK работают с трудом. Эти устройства надежно идентифицируют пассивныйRFID этикеткина транспортных средствах на каждом этапе производственного процесса.

Производство Audi A8 в Neckarsulm: Непрерывная беспроводная идентификация

WhenВсякий раз, когда мы проектируем новую производственную линию, мы, естественно, думаем о лучших способах идентификации деталей на отдельных станциях”, говорит Ян-Эрик Батт, который отвечает за технологию RFID в Audi в Некарсулме. «То, что мы действительно хотим достичь, - это идентификационное решение, которое занимает в каждой области завода from от мастерской тела до магазина красок и все время до конечной площади сборки. Стойкость технологии RFID делает ее идеально подходящей для этой задачи. Он также предлагает универсальные варианты подключения и может быть гибко интегрирован в производственную систему. ”

Чтобы сравнить производительность различных поставщиков, Audi провела тесты в своей краске целую неделю. Именно в этом месте этикетка RFID на транспортном средстве подвергается самым высоким уровням стресса. “SICK был явным победителем, когда дело дошло до надежности. Мы требуем 100-процентной доступности – в автомобильной промышленности, даже 90 процентов не достаточно хорошо для нас”, подчеркивает Томас Фогель, специалист-менеджер проекта, отвечающий за цифровое производство для модельного ряда A8.

Идентификация с максимальной доступностью в сложных условиях

В процессе производства транспортные средства подвергаются воздействию сильных внешних воздействий, таких как экстремальная жара и химические вещества. Циркуляция температуры воздуха в магазине красок достигает 230 градусов, а в случае катодической окраски, транспортное средство полностью погружено в бак, содержащий кислотную/базовую смесь. Именно на этом этапе в процессе применяется напряжение и металл покрыт антикоррозией, объясняет Ян-Эрик Батт.

Решение, которое завод искал, должно было соответствовать этим суровым условиям. В результате команда проекта выбрала пассивные RFID-метки для одного использования. Они могут выдерживать экстремальный стресс и легко монтируются на кузове автомобиля, затем удаляются во время окончательной сборки. “Начало производства кузова автомобиля знаменует собой точку, на которой установлен и настроен основной луч шасси. Также на данный момент он получает свой номер заказа, и мы афиксируем ярлык RFID. Это первый раз, когда в игру вступает изменение, и мы используем это для целей идентификации. С тех пор у нас всегда есть функции RFID на транспортном средстве.” RFID-метка примерно такого же размера, как и визитная карточка, и изготовлена из материала Nomex, который защищает антенну внутри и чип от тепла и других воздействий.

Изменения, которые происходят между одним подгонянным транспортным средством и другим построенным, обычно встречаются в процессе сборки и продиктованы дизайном, который заказал клиент. На данном этапе наблюдается очень высокий уровень вариаций, и поэтому необходимо правильно идентифицировать транспортные средства. В конечном счете, каждый сотрудник должен знать, какое транспортное средство у них перед собой, чтобы настроить его по мере необходимости. Кроме того, Audi выбрала определенный тип концепции, что делает его еще более важным для RFID-решения, чтобы работать надежно. Процесс чтения RFID связан с остановкой ремня, что означает, что производственная линия будет приостановлена, если RFID-идентификация транспортного средства в какой-либо момент не будет выполнена. Таким образом, Audi может гарантировать, что ни один автомобиль не покидает станцию, не будучи идентифицированным. RFID-метка в конечном итоге удаляется во время окончательной сборки, иногда из-за чувствительных производственных данных, с которыми она связана.

Стандартизированный обзор данных для всего процесса

Для Jan-Erik Butt еще одной причиной для использования RFID является неизменно высокий стандарт качества данных, предоставляемых показаниями на каждой станции. Если мы приобретаем один и тот же тип данных из каждой области, мы можем генерировать информативный анализ тенденций, например. Это потому, что ситуации чтения можно сравнивать друг с другом. В результате мы можем получить обширную информацию обо всем производственном процессе – то, что просто не было бы достижимо, если бы мы использовали смешанный пакет технологий. И это, естественно, дает нам возможность использовать совершенно другой подход – для принятия превентивных мер, а не просто реагировать на ситуации все время. Например, мы работаем над методами наблюдения за тем, как качество чтения постепенно ухудшается и вмешивается до возникновения проблем. ”

Идеальная функция для конкретных приложений

В рамках своего RFID-решения, Audi-сайт в Некарсулме использует экосистему SICK AppSpace, которая позволяет легко программировать индивидуальные сенсорные приложения. Мы хотим использовать новые способы обработки данных дальше, точно в соответствии с нашими потребностями. Например, мы внедряем SICK AppSpace в точках чтения, чтобы антенна могла напрямую общаться с системой MES, которую мы используем для управления производством, и делать это в соответствующем формате для получателя. Без необходимости в какой-либо дополнительной промежуточной программе мы можем создать сервисную архитектурную структуру, такую как OPC UA, которая не зависит от какой-либо конкретной платформы или производителя. Это означает, что мы не должны менять все настройки системы каждый раз, когда происходит перепрограммирование. Вместо этого мы можем использовать приложение, чтобы удаленно определить, как антенна должна обрабатывать и передавать данные. Мы хотим иметь возможность гибко управлять целым рядом различных функций в одном устройстве чтения. Поэтому имеет смысл использовать антенну, которая также более умна. ”

RFID как всеохватывающая стратегия идентификации

Подытоживая, Ян-Эрик Батт имеет позитивный взгляд на прогресс: Если сравнивать ситуацию до и после, то мы видим, что успешный переход на новую технологию во многих случаях привел к увеличению доступности и даже значительной экономии времени. В отличие от оригинальных несвободных систем, ввод в эксплуатацию антенн RFID занимает меньше времени. ”

,чТотоначалоськакчастьпроектатранспортногосредства, и было разработано для конкретного продукта, полученного из другого продукта, в настоящее время работает и работает по всему заводу в течение некоторого времени: Результаты, которые мы получили от процесса идентификации RFID, победили нас. Вместо RFID используется только в одном зале или в рамках одного проекта транспортного средства, сайт Neckarsulm использует его для идентификации на каждом этапе производства. ”